一直都很钟意次世代MAZDA3昂克赛拉，这不仅仅是因为它的颜值、它的质感、它的操控，更是因为在日常出行中，它带给我的时时刻刻的安全感。
被动安全，测试成绩傲视同级要知道，这一代的次世代MAZDA3昂克赛拉是基于全新的架构平台SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造技术）打造的，新一代的SKYACTIV-BODY，让车辆在减重8%的同时，强度提升了30%。次世代MAZDA3昂克赛拉采用超高强度、连贯结构的安全车身，其中Mpa以上的高抗拉强度钢材使用率，达到了同级第一的54%（要知道连丰田TNGA平台也才有42%），Mpa超高强度钢板占比30%，而全球首度开发、使用的Mpa级高张力钢材的冷成型部件，使用率也达到了5%。同时在车头部分还加入了两根前防撞梁、采用了全新的行人保护结构、车尾部分C柱也进行了钢梁加强，并加入了蛇腹形的后纵梁。同时，次世代MAZDA3昂克赛拉还全系标配了膝部气囊，并通过安全带固定位置的变更（从大部分车型的底盘固定改变到座椅底部），两段式侧面气帘的增加……多方加成，让次世代MAZDA3昂克赛拉不论是面对来自前方、侧方、还是后方的冲击，都能在最大程度上保护到车内的乘客安全。说到这里都是数据你可能还不信，那就来看看最能体现车辆被动安全的碰撞成绩，次世代MAZDA3昂克赛拉先是在北美最严苛的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，获得了“TopSafetyPick+”的最高评价，即在所有碰撞项目中，全部拿到了“G”最高评价。在来到国内之后，面对有着中国版IIHS之称，测试标准同样严苛的C-IASI（中保研）碰撞测试，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉依旧斩获了6项“G”评价，这意味着在车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数三项最为核心的测试、在车内乘员安全指数评价中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果中，均达到最高（G）优秀评价。要知道，不少曾经销量大火的车型，在面对最为严苛的25%偏置碰撞，都是一不小心就翻了车。因为在这项碰撞中，对于一辆车来说最主要承载冲击力的前防撞梁总成、发动机舱纵梁等部件都会被避开大半，承载撞击的部分变为了前防撞梁一端、发动机舱左纵梁、左侧A柱，这时作为最后一道防线的A柱，就显得尤为重要。从现场的碰撞视频中可以看出，次世代MAZDA3昂克赛拉的A柱在碰撞后纹丝不动，没有变形，并且主侧气囊气帘也是及时弹出，在最大程度上保护了驾驶者的安全。可以说，次世代MAZDA3昂克赛拉是以优等生的身份，从国内最为严苛的碰撞测试中顺利毕业。主动安全，中级轿车主流水平被动安全做得如此优秀，次世代MAZDA3昂克赛拉在主动安全上也是做到了中级轿车的主流水准，升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，在前方，搭载了自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能前行刹车辅助系统、自适应远光灯控制系统等；在车辆的后方与侧后方，还有盲点监测、倒车预警等，可以说将行车、停车、拥堵、高速等各种情况都全面地考虑到了，既能减轻驾驶员日常压力，也能在一些情况下避免碰撞等危险的发生。全球标准，造就整车可靠品质在安全方面做到优异的次世代MAZDA3昂克赛拉，离不开长安马自达南京工厂的支持，作为马自达海外的最佳工厂，长安马自达不论是造车理念，还是造车工艺，都达到了一个非常高的水准。例如在近期投产启用的国内首条柔性化车门盖自动装配线，其中的机器人视觉引导技术、机器人自动拧紧技术、机器人视觉最佳匹配技术等，多项核心技术可以说都在国内处于领先水平。就是这样对每一道工序都严格把控，对生产制造的各个环节都不断进行优化，以此来协同进步提升综合水平的工厂，造就了这么一辆无比安全，让人放心的次世代MAZDA3昂克赛拉。可以说，这样的次世代MAZDA3昂克赛拉，这样一辆移动的安全堡垒，无比契合长安马自达以人为本的研发哲学，也为中级轿车市场树立了一个全新的安全标杆，销量的同比不断上涨，就是产品得到认可的最好证明。相信随着全新世代技术的持续导入，长安马自达将在年以自己的“匠人”精神，厚积薄发，感染更多的消费者，为更多的消费者带去五星安全的出行体验。
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E.N.D
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