?当前，中国汽车市场都普遍流行“特供车”，尤其是外资品牌也越来越注重本土化布局，因为如果不注重本土化布局、不根据中国消费者的需求去研发设计车型，那就意味着“失宠”，销量也就随之下滑。
但也有固执者，比如马自达，它对转子引擎的矢志不渝，以及对操控的极致追求，都让马自达粉们津津乐道。
当然，这也令到其品牌两极分化严重，爱者迷恋之，但不喜欢的消费者总吐槽其空间小，没有提供涡轮增压发动机，跟不上潮流。
近期马自达又上新车了。被中日股东双方寄予厚望的全新马自达3，赶在国庆长假前上市销售了。那么，它能否一改固执，赢得更多消费者的欢心呢？以下车透君来刨根问底一番。
1、售价真的降低了？
全新马自达3此次共推出7款车型，售价区间11.59万-16.89万元，相比于此前12.59万元的预售价低了一万元，几乎与老款车型持平，更加运动且科技感十足的*动设计，保持了其一贯的高颜值，但后独立悬挂变成了扭力梁非独立悬挂，还能有原本“人车合一”的操控吗？对于很多消费者来说，这无疑是妥妥的减配。
2、换代是为了妥协吗？
车型的改款换代，无疑是各个方面如动力、配置、轴距的全面提升，但全新马自达3这个换代实在有点违背传统意义上的换代。首先，备受期待的SKYACTIV-X压燃汽油机并没有如约而至，动力总成仍然是搭载现款车型的1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，其次，悬挂的减配也是降级了，唯独车身长度与轴距的增加，一定程度上可以看作马自达为中国市场作出了一定的妥协。
3、受人诟病的空间有改善吗？
国人对于大空间车型的喜爱不是一般的高，所以，为了迎合需求，全新马自达3也有所妥协，车身长度增加80mm至mm，轴距增加26mm至mm。这样的数据优化，如果放在本田、日产等车型上效果是非常明显的，但在全新马自达3上，最终出来的效果却令人失望的。尤其是后排中间的凸出，很大程度影响了后排的乘坐舒适度。
4、最大的改变何在？
新马自达3换代后最大的改变，无疑是更换了非独立后悬挂。据其相关负责人表示，是为了改善车辆的NVH，结构更加简单的扭力梁非独立悬挂一来是节省成本，二来可以改善舒适性和后排空间。但这只是理论上，现实却很残酷。
由于SEB悬挂独特的构造，国内厂家无法满足技术要求，该部件目前还是全进口部件，成本没降下来，空间改善不大，最为关键的一点是，独立悬挂的操控性是非独立悬挂无法媲美的，总体来说，新马自达3这次是“芝麻没捡着，还丢了西瓜”。
5、车机够用吗？
在如今流行“多屏”、“大屏”的并追求高度智能化车联网的时代，马自达依然固执地遵循着自己的驾驶之道，采用的却是8.8英寸的中控显示屏，还不支持触控，除了最顶配的两款车型支持语音识别控制系统外，其他版本车型的车机系统最多就是支持CarPlay和CarLife，难道马自达本土化布局就没有考虑过国人对这方面的需求吗？
6、亮点何在？
虽然，新马自达3在动力和悬挂方面是比较令人失望的，但在安全配置方面的升级还是比较厚道的，全系标配7安全气囊（包括膝部气囊），目前，同级别竞争对手中只有全新TNGA架构下的卡罗拉和雷凌是标配，而顶配车型上还搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括自适应巡航、主动刹车等功能。
7、同级车还有哪些选择？
主打运动和操控的紧凑型车，那就不得不提思域和菲斯塔了，3款车都是主打时尚运动风，动力方面，菲斯塔和思域的百公里加速都是接近7s，而全新马自达3即使是2.0L版本也得将近10s。况且，其他两辆车的空间表现优秀，配置也很丰富，不知道更换非独立后悬的新马自达3，会不会步大众速腾的后尘，在销量大跌之后，重新更换成独立后悬呢？
8、市场预期如何？
老款马自达3的销量维持在月均7千辆左右的水平，表现得不温不火，其购买人群本来就冲着其“人车合一”的操控感而去，新款车型在更换非独立后悬挂后，其销量表现很大几率是会下降的。前车之鉴的速腾曾更换非独立后悬挂导致销量下降的事件就是个很好的例子，只能说，马自达的翻身之路还将会是相当漫长的。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
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